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叉车蓄电池成为抢手产品热销于各类汽车

作者: 时间:2019-03-2565 次浏览

叉车蓄电池属于中倍率放电,牵引管式电瓶几乎等同,C5表示5小时放电的效率,放电率:叉车蓄电池放电的效率,用小时率HR或C表示。常用的放电率有2Hr、5Hr、10Hr和20Hr。也可以表示为C2、C5、C10和C20,分别代表用2小时、5小时、10小时和20小时放电的效率。
放电率越大,放电时间越长,所需放电电流越小,电池放电的效率就越高,测量出的容量就越大;目前启动电池以C20放电率标注,放电前,应提前对电池组做均充,以使电池组达到满充电状态,一般以2.35V/单体充电12小时,静置12-24h。记录电池组浮充总电压、单体浮充电压、负载电流、环境温度以及整流器(或开关电源)的其它设置参数,同时检查所有的螺钉是否处于拧紧状态。根据情况需要,确定电池组的放电倍率,一般以3小时率或10小时率放电,在假负载上选择相匹配的负载档,对电池组进行放电。

叉车蓄电池

随着叉车市场的不断发展,国内“环保令”不断增压,内燃叉车的市场逐步由电动叉车取代,电动叉车属于新能源车辆,市场的演变在不断推动叉车蓄电池的需求,目前国内叉车蓄电池的品牌比较多,部分厂家以电动车电池、汽车电池、储能电池为主营的制造企业也在增加这个板块,竞争已然赤热化,电动叉车配套市场和后市场也在不断增加新入供应商,容量的虚减是众多品牌抢摊手段之一,少了应有的商业契约精神,处理过不少售后服务,部分制造企业销售员只求完成销售任务,不求后续服务的产品很多,在现今以服务制约产品的时代,完善的售后机制才能更好推动电池的保有市场,用户在采购叉车蓄电池合约中,必须认真了解基本条款,保证产品的使用。
叉车蓄电池属于传统铅酸电池,经过一个世纪的转化,并无多大的突变,又原其取材容易,价格低廉而为接受,在广泛应用到各种搬运设备中,后期的续航历程短,或在生产过程中,出现各种非使用方造成的问题,由各单元蓄电池特性随时间变化而产生的不均匀性,是不可能再依靠电池内部充电回路来消除的,所以对这种特性已发生明显不均衡性的蓄电池组,若不及时发现不口采取有效措施,就会带来不良后果,甚至会严重影响整个叉车蓄电池组使用寿命。

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