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叉车蓄电池单体串联使用放电率影响

作者: 时间:2019-03-2670 次浏览

叉车蓄电池的容量一般可通过放电进行测试,以5小时放电为基准,用容量的除以5小时是放电电流,国标达到5小时以上为合格产品,属于持续放电,当然放电时间越长,在保持体积不变情况下,叉车蓄电池的容量越高,工作时间越长,蓄电池若经过了3次全核对性放电,容量均达不到额定容量80%以上,可认为此组蓄电池使用年限已到或为不良品,早期工业设备蓄电池普遍采用故障率高、输出电流小、电压电流不稳定的可控硅整设备,其维修工期长。
叉车蓄电池依靠单体串联使用,在使用后期,会出现个别单体电压偏低等情况,我们需要将叉车蓄电池个别单体在工作线路中分离出来,测量单体电池的端电压,使用万用表或电压表直接测量电池两端的电压。电池设计时每一单元格是2V,不同电压的电池由多个2V的单元格组成,电池电压测为2V,正常的电池端电压等于大于2V,不能低于1.75V。如测量出来的电压不达到1.75V的电池需进行充电或活化充电,如经过活化处理后电池电压仍达不达1.75V ,可视为失效电池,不能使用。结线方式为一套或两套充电器带一组蓄电池,单母线运行,安全风险较大,叉车蓄电池的额定容量只是个基准值,具体不同叉车工况新旧损耗不一致,建议通过放电测试仪测试为准。

叉车蓄电池

叉车蓄电池又称为牵引用铅酸蓄电池,必须保持单体一致性均衡,使用专业的电导测试仪,对单体电池进行测量电导,不同牌子不同容量的电池按行业制定的不同的电导标准进行测量比较,可作为判断电池的好坏指标之一,测量出来的电导过大与过小都表明电池已失效,不能使用。叉车蓄电池起叉货物、电动叉车行走属于一个放电过程,又因路况及载重不同,以至输出电流不一致,会影响单格电池容量的一致性,在放电过程中因为直流负荷的不可控,致使放电电流不可控。
实践证明,大电流放电释放出的容量较小,小电流放电易形成硫酸铅结晶体,过度放电会导致蓄电池阴极“硫酸盐化”,使其内阻增大,电池的充、放电性能就变差。叉车蓄电池的使用寿命就会缩短。叉车蓄电池在长期浮充电状态下,只充电而不放电,会造成蓄电池的阳极极板在一定程度上的钝化,使蓄电池内阻增大,容量大幅下降,从而造成蓄电池使用寿命缩短。

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